Обелиск, посвященный началу строительства высокоскоростной магистрали Петербург-Москва в Петербурге у станции Шушары


Обелиск, посвященный началу строительства высокоскоростной магистрали Петербург-Москва. Открыт 30 июля 1993 г. Установлен на 18/19 км новой железной дороги, в районе станции Шушары. Архитектор Вячеслав Борисович Бухаев. Гранит. Высота 400 см. На обелиске надпись: «18/19. ВСМ Санкт-Петербург — Москва. Начало строительства 30 июля 1993 года». Возможно, демонтирован.

Обелиск, посвященный началу строительства высокоскоростной магистрали Петербург-Москва в Петербурге у станции Шушары

Имеется в виду крупномасштабный (стоимостью, по разным оценкам, от 5 до 10 млрд. долларов), но неосуществленный проект высокоскоростной железной дороги Петербург — Москва, о котором впервые заговорили в 1991 г. после указа президента № 120 от 13 сентября 1991 г., предписавшего создать Российское акционерное общество высокоскоростных магистралей (РАО ВСМ) и начать выпуск специального электроподвижного состава, рассчитанного на движение со скоростью 350 км/час. РАО ВСМ была создана в декабре 1991 г. (технические детали проекта см.: Инженер путей сообщения. 1996. № 4; Житенев Ю.А.

Высокоскоростным магистралям нет альтернатив // Локомотив. 1997. Июнь. № 6. С. 14 — 17). День начала строительства был отмечен как праздник. «<…> Специалисты, эксплуатационники и гости направились на 18-й километр будущей высокоскоростной магистрали. Ровно в 15 часов водитель мостоотряда № 19 П.Шапиро зацементировал первую символическую сваю основания моста через речку Кузьминка» (Коновалова Н. Точка отсчета пути // СанктПетербургские ведомости. 1993. 31 июля). «Несколько часов назад в свайное основание берегового устоя моста была заложена памятная закладная доска, помещенная в герметичную капсулу из нержавеющей стали. На закладной доске надпись: „На этом месте начались работы по сооружению первой в России высокоскоростной специализированной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва, возводимой в соответствии с Указом президента Российской Федерации от 13 сентября 1991 года» (Ярошецкий С. Движение как способ существования // Вечерний Петербург. 1993. 30 июля).

«У поселка Петрославянка был торжественно уложен первый камень в фундамент будущего моста новой трассы через речку Кузьминка, а также установлен памятный знак в честь начала работ <…>» (Орлов В. Это просто праздник какой-то! // Смена. 1993. 31 июля). Фотографии обелиска и церемонии начала бетонирования свайного основания первого устоя моста, сделанные 30 июля 1993 г., см. в Центральном государственном архиве кинофотофонодокументов (№№ Ар 169079 — Ар 169081). После выхода в свет постановления правительства РФ № 671 от 15 июня 1994 г. «О финансовой поддержке государства в создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва» казалось, что прокладка ВСМ вполне реальна (см., например, полную оптимизма статью начальника Октябрьской железной дороги, обещавшего переезд из Петербурга в Москву за 145 мин. со скоростью 300 км/час: Зайцев А.А. Высокоскоростная магистраль Санкт-Петербург — Москва — первенец России // Труды Академии транспорта. СПб., 1994. Вып. 1. С. 14 — 20).

Однако уже 13 октября 1994 г. комитет Государственной Думы по экологии обратился к президенту и правительству с предложением отменить строительство из-за того, что ВСМ должна пройти по территории Валдайского национального парка, где берут начало Волга, Днепр, Волхов и Западная Двина, а местные болота регулируют подземные водотоки, разрушение которых (строители предполагали чистить болота, извлекая торф, а затем осушая) способно привести к экологической катастрофе. 6 дек. 1994 г. состоялись парламентские слушания в Думе, посвященные противоречиям проекта ВСМ природоохранному законодательству.

Примечательно, что против ВСМ выступил даже автор газеты «Гудок», учрежденной МПС (Аборонов А. Парламент сомневается в необходимости строить сегодня высокоскоростную магистраль // Гудок. 1994. 8 дек.). Несмотря на все возражения в Петербурге был быстро подписан генеральный контракт на проектирование и строительство ВСМ Петербург — Москва. 8 дек. 1994 г. подписи под документом поставили и.о. ген. директора РАО ВСМ Валерий Саввов, зам. мэра Петербурга Олег Харченко и президент французской фирмы «Софрерай» Поль Монсерье (см. краткое сообщение: Коммерсантъ-daily. 1994. 9 дек. С. 9, в рубрике «Newsmaker’s Diary»; см. фото с датой в Центральном государственном архиве кинофотофонодокументов, № Ар 180664).

Началась многолетняя борьба, сюжет которой был тем увлекательнее, что первым генеральным директором РАО ВСМ был А.А. Большаков, который впоследствии стал первым заместителем председателя правительства РФ, в то время как министром путей сообщения со временем стал ААЗайцев, бывший до того начальником Октябрьской железной дороги (а ОЖД была одним из учредителей РАО ВСМ). Впоследствии об экологических угрозах писать перестали, потому что под сомнением оказалась экономическая целесообразность вообще, конфликт стал видеться как борьба различных центров власти и финансово-промышленных групп за бюджетные деньги, как откровенная попытка их хищения (Скворцова Е., Селютин С. Высокоскоростной тупик // Общая газета. 1996. 20 — 26 июня. № 24. С. 9).

Особый интерес у РАО проявился к новому вокзальнокоммерческому комплексу в Петербурге на Литовском пр. около Московского вокзала на территории, ранее занятой домами 24 — 42 (под реконструкцию была отведена площадь 4,77 га, общая площадь застройки должна была составить 160 тыс. кв. м, из них железнодорожный терминал — 30 тыс. кв. м, гостиница — 25 тыс. кв. м, а офисные помещения — 70 тыс. кв. м; см.: Инженер путей сообщения. 1996. № 4. С. 63 — 68). Концепцию проекта разработали английская фирма «НОК International Ltd» (генеральный проектировщик) и главный архитектор Петербурга О.А.Харченко [см.: Аноним. Расширение и реконструкция Московского вокзала в Санкт-Петербурге: Новый вокзально-коммерческий комплекс (проект) //Дизайн и строительство (Санкт-Петербург). 1996. № 1. С. 6 — 7; Курбатов Ю.И. Конец XX в.: Поиски новейшей архитектуры // Зодчие Санкт-Петербурга. XX век. СПб., 2000. С. 627].

На месте так и не построенного вокзально-коммерческого комплекса остался огороженный забором котлован, вырытый в центре Петербурга, были снесены дома (см.: Гусаренко Е. Дома на Лиговке расселяют под вокзал // Смена. 1996. 20 апр.; о сносе см. распоряжение губернатора № 906-р от 01.09.1997 «О строительстве высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва в черте Санкт-Петербурга»), при этом, согласно докладу Счетной палаты РФ, подготовленному в конце 2001 г., за один лишь котлован было заплачено 76,3 млн. долларов, 200 млн. долларов британского кредита (банки Credit Agricole Indosuez и SBC Warburg, срок 10 лет, под 7,3% годовых) были привлечены без экономических обоснований, условия займа были кабальными, экспертная оценка их не проводилась…

Согласно распоряжению правительства РФ № 1016-р от 27.06.1996, подписанному В.С.Черномырдиным, привлечение в 1997 г. британского кредита на сумму до 200 млн. долларов для финансирования закупок РАО ВСМ оборудования и материалов для строительства нового транспортно-коммерческого центра было признано целесообразным и сопровождалось заключением соглашения между Минфином и правительством Санкт-Петербурга о предоставлении контргарантий возврата кредита за счет средств бюджета Санкт-Петербурга, причем, с такой инициативой выступило само правительство Петербурга, направив в апр. 1996 г. соответствующее письмо в Минфин (о предложении правительства СПб о контрагарантиях указано и в распоряжении № 1016-р).

Кстати, в распоряжении 1016-р министерству внешнеэкономических связей было предписано обеспечить оперативный контроль за ценами, коммерческими и валютно-финансовыми условиями контрактов, заключаемых в счет привлекаемого кредита, но это, очевидно, сделано не было, откуда и кабальные условия займа. Зато губернатором Петербурга В.А.Яковлевым был подписан городской договор поручительства № 242 — 1 — 4 — 28 от 21.10.1997 по инвестиционному кредиту Великобритании, привлекаемому для строительства вокзально-коммерческого центра.

В Законодательное собрание СПб этот договор поручительства был внесен только 29 нояб. 1997 г., его долго рассматривали, в результате появилось постановление № 72 от 29.04.1998 «О рабочей группе по подготовке проекта договора поручительства в обеспечение исполнения обязательств по инвестиционному кредиту Великобритании, привлекаемому для строительства транспортно-коммерческого центра в Фотография предоставлена В.Б.Бухаевым Санкт-Петербурге», которым поручалось подготовить проект договора поручительства до 15 мая 1998 г. (Вестник Законодательного собрания СПб. 1998. № 7/8. 3 авг. С. 39 — 40), на заседании 27 мая 1998 г. был принят за основу проект постановления об утверждении договора, но против выступили контрольно-счетная палата СПб и первый вице-губернатор, председатель комитета финансов И.Артемьев, и в итоге на заседаниях 3, 10, 17 и 24 июня проект так и не был утвержден и в силу не вступил (Ипатова Н. РАО «ВСМ» играет с городом в русскую рулетку // Смена. 1998. 10 июня; Рабковский А. Кандидатура прокурора получает «добро» // Санкт-Петербургские ведмости. 1998. 28 мая). А 1 июля депутаты ушли на каникулы.

Между тем, независимо от итогов рассмотрения договора поручительства в Законодательном собрании СПб и даже до подписания договора губернатором Петербурга соглашение между Внешэкономбанком РФ и Credit Agricole Indosuez и SBC Warburg было подписано в Лондоне 14 окт. 1997 г. (см.: Гусаренко Е. Англичане доверили ВСМ 200 тысяч долларов // Смена. 1997. 17 окт.; Аноним. 200000000 долларов для нового вокзала // Там же. 1997. 29 окт.; Афонькин А. Под строительство транспортного центра ВСМ выделено $ 200 млн. // Санкт-Петербургское эхо. 1997. 11 нояб. № 37. С. 4), а 4 дек. 1997 г. началось и само строительство (см.: Гусаренко Е. У Петербурга будет не только ВСМ, но и новые главные часы // Смена. 1997. 3 дек.; Смирнова С. Объявлено о начале строительства транспортно-коммерческого центра на Лигов ке // Санкт-Петербургское эхо. 1997. 10 дек. № 40/41. С. 6; назван генподрядчик — британская фирма Taylor Woodrow).

Главной в тот момент казалась проблема прокладки маршрутов грузовиков, вывозящих грунт (Ипатова Н. ВСМ начнется с новых офисов и гостиницы // Там же. 1997. 5 дек.). Пока Законодательное собрание СПб рассматривало договор поручительства, губернатор Яковлев официальными письмами от 02.03.1998 № 2/168 и от 17.03.1998 № 3/207 подтверждал Минфину взятые на себя обязательства, гарантировал, что договор поручительства будет снова внесен в Законодательное собрание и «просил принять меры по продолжению реализации проекта в счет кредита Великобритании» [см.: Смирнов А. Или мы, или он // Дело (Санкт-Петербург). 2003. 31 марта. № 12. С. 3; Подпись ценой в $ 34 миллиона: Ее подлинность никогда никем не оспаривалась [Интервью Е.Елина, начальника департамента бюджетных кредитов и гарантий министерства финансов] // Там же. С. 2 — 3]. Министерству финансов, в котором кредитом занимался заместитель министра М.М.Касьянов, с самого начала не могла не быть понятной незаконность финансовой операции. Несмотря на это договор поручительства № 242 — 1 — 4 — 28 от 21.10.1997 от имени Минфина был подписан, а кредит оформлен.

Обелиск, посвященный началу строительства высокоскоростной магистрали Петербург-Москва в Петербурге у станции Шушары

Чтобы списать все долги, 1 июля 1998 г. указом президента РФ № 756 указ № 120 от 13 сент. 1991 г. был признан утратившим силу, и РАО ВСМ существовать перестало как успешно выполнившее свою функцию. После августовского дефолта 1998 г. о ВСМ и вовсе забыли, равно как и о бесследно исчезнувшем кредите. А Большаков А.А. в том же 1998 г. стал председателем совета директоров ОАО межрегиональное научно-производственное объединение «Полиметалл» (СанктПетербург) — вертикально интегрированного холдинга по управлению проектами в сфере добычи драгоценных металлов (в состав холдинга входит 7 горно-рудных и 6 вспомогательных компаний в Свердловской области, Республике Бурятия, Хабаровском крае, Сахалинской, Читинской и Магаданской областях, а также управляющая компания, научно-исследовательский и проектный институты в Санкт-Петербурге). По данным 2003 г., «Полиметалл» занимал первое место по добыче серебра в России и входил в первую десятку по объемам добычи золота (о Большакове см.: Бродский Л. Тихий омут // Коммерсантъ-daily. 1996. 7 сент. С. 11, 16). Для истории ВСМ это существенный факт.



В конце 2001 г. появилось постановление правительства № 912 (от 29.12.2001) «О передаче в федеральную собственность не завершенного строительством транспортно-коммерческого центра в г. Санкт-Петербурге». Этим документом объявлялось, что в целях взыскания с РАО ВСМ средств федерального бюджета, израсходованных на исполнение государственных гарантий, недостроенный транспортно-коммерческий центр передается в федеральную собственность. В числе других гострат были названы и средства «по возврату инвестиционного кредита Великобритании, предоставленного для финансирования закупок оборудования и материалов для реконструкции действующего и строительства нового транспортно-коммерческого центра, по долговому обязательству от 21 октября 1997 г. № 242 — 1 — 4 — 28».

Т.е. с начала 2002 г. РАО ВСМ уже считался несостоятельным должником, а все расходы уже были покрыты из федерального бюджета, т.е. главная цель — хищение бюджетных денег в крупных размерах — организаторами ВСМ была достигнута (см.: Прянишников П. Вокзал для одного: Бывший вице-премьер Большаков отдал правительству яму ценой 90 миллионов долларов // Версия. 2002. 26 февр. — 4 марта. № 8. С. 8; о докладе Счетной палаты см.: Михайличенко Б. Растворение займов // Московские новости. 2002. 5-1 1 марта. № 9. С. 7). В апр. 2002 г. в связи с криминальной деятельностью ВСМ Генеральной прокуратурой было возбуждено уголовное дело по статье 176 УК РФ в отношении руководителей РАО ВСМ (Терентьев Д. Котлован: 26 миллионов долларов исчезли в яме у Московского вокзала // Вечерний Петербург. 2002. 13 апр.; Сивкова В. Яма за $ 76 миллионов // Аргументы и факты. 2002. 24 апр. № 17. С. 8; Коновалова Н. Котлован на Лиговке обрел нового хозяина — государство // Санкт-Петербургские ведомости. 2002. 3 окт.; Вишневский Б. Котлован раздора // Московские новости. 2003. 8-1 4 апр. № 13. С. 9), но о результатах расследования сведений не поступило.

Зато в марте 2003 г. министерство финансов потребовало с Петербурга 2611.605.393 руб. 85 коп., отказавшись утвердить бюджет города за 2002 г. и считая британский кредит долгом города, хотя городской договор поручительства в свое время так и не был утвержден Законодательным собранием, а М.М.Касьянов подписал заведомо незаконный договор поручительства (см.: Кто заплатит за котлован? [Интервью В.Ю.Кротова, председателя комитета финансов Администрации Санкт-Петербурга] // Санкт-Петербургские ведомости. 2003. 27 марта; Информационный бюллетень Администрации Санкт-Петербурга. 2003. № 12. 31 марта — 6 апр. С. 23 — 24; Вишневский Б. Котлован раздора // Московские новости. 2003. 8 — 14 апр. № 13. С. 9).

См. также: Новик Д. Долговая ямка // Город: Петербургский журнал. 2003. № 25. 7 — 13 июля. С. 14 — 15; Вишневский Б. Высокоскоростная семилетка: Петербург не будет платить по долгам РАО ВСМ // Новая газета (Санкт-Петербург). 2004. 25 — 27 окт. № 79. С. 19; Орешкин А. Яма находится в стабильном положении // Город: Петербургский журнал. 2006. № 4. 6 — 12 февр. С. 12; Ясинская А. «Яма» снова перепродана // Недвижимость и строительство Петербурга. 2006. 6 марта. № 8. С. 5 (новым владельцем стало ОАО «Казкоммерцбанк», за которым стоит казахский миллионер Нуржан Субханбердин); Тачаев С. Знаменитый котлован у Московского вокзала купили казахи // Невское время. 2006. 8 апр. С. 4; Шувалов В. Яме не хватило архитектуры // Город: Петербургский журнал. 2006. № 34. 25 сент. — 1 окт. С. 11; Орешкин А. Хорошие идеи на железной дороге не валяются // Там же. С. 16 — 19 (интересные детали посмертной жизни РАО «ВСМ» и его гальванизации).

В результате обелиск, посвященный началу работ, надо рассматривать в системе с другим памятником культуры, ландшафтным, — котлованом для вокзально-коммерческого центра на Лиговском пр., 24 — 42 (об этом объекте как памятнике см. наши статьи: Наш монумент // Дело (Санкт-Петербург). 2002. 18 марта. № 10. С. 6; «Котловаnus»: Роман-быль с открытым финалом // Московские новости. 2003. 1 — 7 апр. № 12. С. 25; Котловаnus // Город: Петербургский журнал. 2006. № 32.11 — 17 сент. С. 16 — 18).

Поскольку субсидии на строительство привлекались в виде облигационного займа, размещенного в России и за рубежом, под гарантии государства [«Согласиться с предложением Министерства финансов РФ и Министерства экономики РФ о предоставлении Российскому акционерному обществу „Высокоскоростные магистрали» государственных гарантий по выпускаемому этим обществом в 1994 — 1999 годах облигационному займу (оплата процентов и погашение основной суммы долга)» — Постановление правительства РФ № 671 от 15 июня 1994 г. «О финансовой поддержке государства в создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва», пункт 3 (подписано первым заместителем председателя правительства О.Сосковцом)], памятник кажется точным воплощением стихов НА Некрасова: «Да, постигла и Россия / Тайну жизни наконец: / Тайна жизни гарантия, / А субсидия — венец! / Будешь в славе равен Фидию, / Антокольский! изваяй / ГАРАНТИЮ и СУБСИДИЮ. / Идеалам форму дай!» (Некрасов Н.А. Современники. Часть 2. Герои времени (1876) // Некрасов Н.А. Последние песни. М., 1974. С. 74).


Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Все о Петербурге: климат, экскурсии, учёба, интересные места
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: